Обо всём

[Dmitry_Filippov]

В последние годы, помимо стандартного набора в виде воробьёв, ворон, галок, голубей, синиц и чаек, в городе появляются разные другие птицы. Года два назад весной видел сойку, сейчас по дворам гуляют скворцы, плюс есть ещё всякие прикольные птицы размером примерно с воробья, названия которых я не знаю (ну, трясогузку сюда не включаю). Да, еще как-то видел дятла во дворе дома, где когда-то жил.

Утки на зиму тоже уже давно не сваливают. Есть одна площадь недалеко от реки, где они гуляют зимой, и время от времени можно встретить парочку просто во дворе или у дороги в какой-нибудь луже.

У меня иногда поздними вечерами можно разглядеть в небе даже летучих мышей. И за последние несколько лет появились чайки, хотя на сотни километров вокруг никакого моря.
А из обычных всё по стандарту. В этом году особенно много ласточек. С одной стороны хорошо, насекомые меньше донимают. Но с другой, они как по закону подлости выбрали себе дворовую парковку в качестве отхожего места. И как будто специально, особенно часто и прицельно "бомбят" машины тех цветов, на фоне которых их дела сильнее всего заметны))

 

[Giskard]

У меня иногда поздними вечерами можно разглядеть в небе даже летучих мышей.

У нас вроде тоже есть, но я не видел.

 

[Dmitry_Filippov]

Бедный Минск.

 

[SOROKIN-1]

У меня летучие мыши в деревне на чердаке живут . Ещё забавно смотреть как разные птицы хором отбивают своих птенцов от орлообразных

 

[Dmitry_Filippov]

Вот это технологический прорыв! Идеальный грузовик для логистики в таких странах как Ватикан, Люксембург, Сан-Марино, Монако или Гибралтар. А фраза "около 200 километров" видимо означает, что с грузом эти внушительные 200 километров превращаются в 150, а с грузом и зимой- в 100.
Я уже вижу, как дальнобойщики выстраиваются в огромные очереди на электро-заправках, логисты и хозяева грузов по привычке названивают им, чтобы как следует вынести мозг за медлительность, а они такие "Ну извините, сейчас только подзаряжусь полтора часа, а потом как втоплю ещё 100 километров!..". И грузовые корабли нужно заменить обратно на парусники, чтобы ходили между Америкой и Европой по полгода. Зато экологишно)))

 

[Giskard]

между Америкой и Европой по полгода

Думаю, примерно за полтора-два месяца они будут укладываться). При грамотно выстроенной мировой логистике многие грузы можно было бы так возить.

 

[DeviL74]

И грузовые корабли нужно заменить обратно на парусники, чтобы ходили между Америкой и Европой по полгода. Зато экологишно)))

Парусный контейнеровоз на 20 000 контейнеров, я бы посмотрел на такой)) Тут вопрос не только в скорости, но и в грузоподъёмности, текущую логистику такие суда просто неспособны обеспечить при всём желании..

 

[Giskard]

Нет зависимости между водоизмещением/дедвейтом судна и его способностью плыть только за счёт парусов. Сейчас интерес к парусным судам возрождается, хотя в основном пока это не самые большие суда: например, парусный контейнеровоз на 1800 TEU (это максимальная грузподъёмность 43 200 т – только груз, без массы запасов, экипажа и прочего). Хотя есть контейнеровозы с грузоподъёмностью в 10 раз большей, их немного, примерно два десятка.

Также паруса рассматриваются как способ сэкономить стандартное топливо. Например, сухогруз Pyxis Ocean водоизмещением в 81 тыс. т имеет две парусные установки, каждая из которых позволяет экономить 1,5 т мазута в день.

В целом, конечно, на данный момент это направление вряд ли станет основным в судостроении, но в будущем исключать более или менее широкое применение парусных судов нельзя.

 

[DeviL74]

Я просто оставлю это здесь

 

[Giskard]

Ну хорошо, пусть их около 150. Я не дошёл до этой ссылки и ориентировался на эти данные:

Triple E-Class (более 18 200 TEU) — на 1 марта 2015 года работают пятнадцать судов такого класса на линии Maersk-Line AE1-AE3.
Post-Triple E-Class (более 21 000 TEU) — на 1 марта 2014 года известно, что CSCL заказало постройку четырех судов такого класса на HHI (с вводом в эксплуатацию первого из серии в январе 2015 года). Крупнейшим действующим контейнеровозом на 2019 год стал построенный в этом году 400-метровый MSC Gülsün (23 756 TEU), построенный Samsung Heavy Industries[1].

Это, тем не менее, не означает, что существует зависимость между грузоподъёмностью судна и его способностью идти под парусами.

 

[Giskard]

Ученые помогли слепым мышам прозреть с помощью протезов сетчатки - Газета.Ru

Междисциплинарная группа разработала протез сетчатки, сплетенный из ультратонких теллуровых нанопроволок. Этот бионический имплант, толщиной в несколько сотен нанометров, способен напрямую преобразовывать свет в электрические импульсы, которые передаются в зрительный нерв, минуя поврежденные фоторецепторы.

После хирургической имплантации протеза слепые мыши продемонстрировали удивительные результаты: у них восстановился зрачковый рефлекс, появилась способность обнаруживать и отслеживать источники света, а также различать простые зрительные паттерны. Электрофизиологические исследования подтвердили, что мозг животных действительно получал и обрабатывал зрительную информацию.

Особый интерес представляет способность протеза улавливать ближнее инфракрасное излучение, что в перспективе может наделить пациентов улучшенным ночным зрением.

«Мы создали принципиально новую платформу для восстановления зрения, которая не требует внешнего источника питания и может работать автономно», — пояснили авторы исследования.

 

[Dmitry_Filippov]

Нет зависимости между водоизмещением/дедвейтом судна и его способностью плыть только за счёт парусов. Сейчас интерес к парусным судам возрождается, хотя в основном пока это не самые большие суда: например, парусный контейнеровоз на 1800 TEU (это максимальная грузподъёмность 43 200 т – только груз, без массы запасов, экипажа и прочего). Хотя есть контейнеровозы с грузоподъёмностью в 10 раз большей, их немного, примерно два десятка.

Также паруса рассматриваются как способ сэкономить стандартное топливо. Например, сухогруз Pyxis Ocean водоизмещением в 81 тыс. т имеет две парусные установки, каждая из которых позволяет экономить 1,5 т мазута в день.

В целом, конечно, на данный момент это направление вряд ли станет основным в судостроении, но в будущем исключать более или менее широкое применение парусных судов нельзя.

И всё-таки парусные грузовые суда остались либо в прошлом, либо в единичных прототипах, а значит на то есть веские причины. По такому же принципу и дирижабли ушли в историю, когда оказалось что они сравнительно дорогие, громоздкие, медленные, сложные в управлении, ещё и взрывоопасные.
И вот эти новости на серьёзных щах, мол "мы сделали электрический грузовик, который проезжает почти 200 километров"- ну даже не смешно. Сначала сделайте своё изобретение доступным и главное- как минимум не уступающим аналогам, а потом уже поговорим. Это в условиях, когда обычные дизельные фуры накатывают десятки и сотни тысяч километров. И тут появляется поделка, которую нужно где-то заряжать каждые 200 километров, и заряжать хороший час. Такие грузовики подходят чисто для лапши на уши инвесторам и инспекторам, типа купили или арендовали несколько электричек, выставили их у здания своей фирмы перед визитом важных господ, и заливаем, мол "Смотрите какие мы продвинутые, мы модернизируем автопарк, смотрим в будущее и бережём экологию!". И за руль временно посадят какого-нибудь сыночка генерального директора, ибо простому работяге никогда в жизни не позволят бездельничать полтора часа через каждые 200 км.

А за пределами показухи и всяких международных выставок-форумов, если допустим я какой-нибудь крупный производитель- угадайте с одного раза, что я предпочту для перевозки своего груза: супер-современный экологичный драндулет только с выставки, с простоем каждые 200 км, или же старую-добрую дизельную фуру с простым дальнобоем за рулём, когда соотношение дальности и скорости перевозки ограничено в основном потребностью водилы иногда спать.

 

[Giskard]

дирижабли ушли в историю, когда оказалось что они сравнительно дорогие, громоздкие, медленные, сложные в управлении, ещё и взрывоопасные

Я про дирижабли читал, но немного, и не берусь утверждать, что они дороже самолётов (скорее нет) и сложнее в управлении. Громоздкость, как мне кажется, вообще непринципиальна, потому что в воздухе места полно, а на земле им не нужна ВПП. Относительно медленные – да, но зато у них грузоподъёмность очень большая. Насчёт взрывоопасности тоже не всё так однозначно, насколько я читал.

В общем, может, я и не прав, но я думаю, что самолёты скорее победили из-за современного ритма жизни, когда тебе надо вот прям быстро попасть в Египет, потому что у тебя отпуск две недели, или вообще тебе просто на выходные надо сгонять куда-нибудь, а в понедельник быть в офисе. И чтобы заказанный на АлиЭкспресс смартфон (или вообще какая-нибудь бесполезная приблуда) прибыла к тебе прям срочно через пару-тройку дней. Ну и т.п.

Если скорость потребления всего и вся в обществе снизится, если ритм жизни замедлится, то, возможно, сверхскоростные транспортные решения не будут так актуальны, как сейчас.

 

[Giskard]

И тут появляется поделка, которую нужно где-то заряжать каждые 200 километров

Ну тут я и не спорю, 200 км для фуры – это совсем несерьёзно.

 

[Dmitry_Filippov]

Пару лет назад уже встречал этот диковинный для наших краёв заморский агрегат, сегодня вновь встретился. На ничем не примечательной тихой улочке, без водителя, фоткай сколько угодно)

Спойлер

 

[Dmitry_Filippov]

"Учителя в России отмечают, что за последние три-четыре года бюрократическая нагрузка только возросла, об этом говорит 41% респондентов. При этом 92% педагогов работают с электронными системами, но, к сожалению, это не упрощает их деятельность. 89% столкнулись с проблемами при внедрении цифровых технологий – старым оборудованием, плохим интернетом, неудовлетворительным качеством экранов. Как итог, 42% опрошенных учителей заявили, что информатизация только усложнила их работу"

Ну да, ыффиктивные менеджеры решили что стоит только перенести бумажки в электронный вид, и учителя сразу начнут фигачить на 100500% эффективнее. А то что учителя зачастую пожилые и плохо разбираются в компах, а сами компы во многих провинциях представляют из себя музейные экспонаты на Винде 95 и с инетом 56 кбит/с на всю школу- самую малость упустили из виду. Главное освоили и внедрили новомодное слово: цифровизация! Хотя для эффективности образования и разгрузки учителей достаточно было не внедрять всякую фигню, а банально искоренять бюрократию и делать основной акцент работы учителя на, собственно, работе с детьми.

 

[Giskard]

сами компы во многих провинциях представляют из себя музейные экспонаты на Винде 95

Такое вряд ли, конечно, но суть даже не в этом. Компьютеризация необязательно ускоряет процессы, потому что вместе с ускорением возрастает число требований к процессу. С одной стороны, сегодня не надо ходить в банк, чтобы совершить платёж (хоть для частного лица, хоть для юридического), и это большой плюс. С другой стороны, если ты таки придёшь в банк, чтобы оформить карту, например, процедура оформления займёт столько же, а скорее даже больше времени, чем процедура оформления "сберкнижки" когда-то. Просто потому, что раньше у тебя просто смотрели паспорт, а теперь его надо отсканировать и сохранить в базе, плюс совершить ещё 100500 манипуляций для безопасности, предотвращения отмывания денег и т.д.

А учителям ничто не поможет, потому что их критически не хватает, как и врачей.

 

[DeviL74]

Довольно интересное видео в качестве подумать и поржать))

З.Ы. У всех форум глючит?

 

[Dmitry_Filippov]

"В Госдуме попросили проверить сериал "Беременна в 16" на предмет соответствия российским семейным ценностям"

На третий день индеец Зоркий Глаз заметил, что у тюремной камеры нет стены. А Дом-2 никто не хочет проверить, алло?! 20 лет уже существует этот теле-бордель, и никто его не трогает.

 

[Giskard]

З.Ы. У всех форум глючит?

Не думаю, что ты ждешь ответ от меня, и сейчас в любом случае всё нормально, но было такое. Сегодня утром и вчера в течение дня.